Наверняка, многие помнят иллюстрацию из учебника истории 6 или 7 класса,
где были изображены древние люди, стоящие на поле и обсуждающие
необходимый выбор между интенсивным и экстенсивным путем развития
земледелия.
Они делали выбор между тем, чтобы повышать свою
эффективность путём использования новых орудий труда и тягловой силы
животных, оставаясь в тех же посевных площадях (интенсивный) или
работать теми же мотыгами, но обрабатывать значительно большие площади.
С тех пор прошли тысячи лет, а руководители бизнесов, ответственные за себя и свои коллективы, стоят перед тем же выбором.
По статистике 2021 и 2022 годы стали взрывными с точки зрения продаж новых грузовых автомобилей. Повлиял на это и отложенный с 2020 года спрос, и дефицит комплектующих и дополнительное стимулирование экономики развитыми странами.
Теперь многие собственники и руководители транспортных компаний стоят перед выбором- записываться в длинную очередь на покупку новой техники, подорожавшей на 10-25% на полгода вперед, или инвестировать деньги в повышение эффективности и изменение «орудий труда» в рамках существующего парка?
На наш взгляд, собственнику следует, в первую очередь себе, ответить на несколько вопросов:
- знаю
ли я точно, сколько выручки и прибыли(убытка) сгенерировал мой парк в
разрезе каждой машины за прошлый месяц (именно за прошлый, и конкретной
машиной, а не среднестатистические цифры за прошлый год по всему парку)?
- какой
клиент/направление/тип груза для меня наиболее и наименее маржинальный и
как распределяется выручка/прибыль/просроченная задолженность между
клиентами в моём клиентском портфеле?
- какие у меня показатели на 1
км эффективного пробега: выручка, порожний пробег, затраты на 1 км в
разрезе каждого автомобиля и менеджера, управляющего ими и почему?
Если вы сомневаетесь с ответом хотя бы на 1 из этих вопросов или не имеете на них точных ответов за предыдущий месяц, то очень высока вероятность того, что расширение парка принесёт вам увеличение убытков, а не прибыли. К сожалению, мы регулярно видим такие случаи.
Далеко не всегда амбиции собственников и руководителей бизнеса на количественный рост парка оправданы и, самое главное, обоснованы. Рост должен быть неразрывно связан с внутренними изменениями в компании, в том числе замену ручного труда и ручных методов контроля на более прогрессивные и доступные в конкретный отрезок времени.
Большие и очень большие колебания рынка от средних значений, которые происходят раз в несколько лет, необходимо использовать , как точку , которая требует пересмотра тактики и стратегии развития, чтобы очистить их от эмоциональной составляющей, определить ключевые показатели, над которыми необходимо работать и инструменты для этой работы.
Так и сейчас, серьёзные колебания рынка- рост ставок, дефицит техники, временное повышение спроса на перевозки толкают собственников транспортных компаний на принятие эмоциональных решений, подогреваемых амбициями, но обоснованы ли эти решения, хватает ли инструментария для этого роста? Может есть смысл поработать над количественными показателями расхода топлива и их оптимизацией, эффективностью использования рабочего времени водителей, клиентским портфелем, внедрением новых цифровых инструментов, чтобы крупные инвестиции на пиковых значениях рынка не стали проблемой в период его стабилизации или падения?
Наше заключение – необходимо
закрепиться на определённом этапе развития, усовершенствовав свои
технологии и «мотыги» заменив цифровыми инструментами, такими, как
платформа управления перевозками «Кругорейс», чтобы продолжить
гармоничное развитие.