Псевдоаргумент №2

Оценка стоимости и полезности всегда очень субъективная вещь… Мы можем более менее адекватно оценивать стоимость продуктов и услуг, с которыми часто встречаемся и рынок которых насыщен. Любой собственник бизнеса достаточно точно может ответить об адекватности зарплатных запросов сотрудника на той или иной позиции, об адекватности стоимости ремонта или автомобиля, но эти все оценки основаны на статистическом опыте- у всех есть сотрудники с определенным уровнем компетенции, все пользуются определенным набором неких стандартных услуг, так или иначе все оценивают свой парк исходя из покупной/лизинговой стоимости автомобиля.

Второй способ оценить адекватность цены- это углубиться в проблематику и оценить рынок. Для этого надо обладать определенным уровнем знаний по данной тематике и временем. Скажем откровенно, что мы за вас это давно сделали, т. к. работаем и оцениваем рынок по системам управления перевозками (TMS) не менее 5 лет и считаем себя в этом экспертами.

К большому сожалению, мы слышали массу историй о том, что “мой сосед программист мне тоже самое сделает за пятёрку в Excel и  (дальше могут быть названия других продуктов, которые имеют отдаленное отношение к решению их задач)”. Как правило, эти мифы развеиваются на нашей совместной встрече с этим “соседом”, потому что, естественно, “он” не имел опыта проектирования систем подобного уровня и вопрос из плоскости денег переходит в плоскость компетенций.

Неотъемлемой частью нашего партнерства является этап предпроектного анализа, где мы очень подробно описываем, как должна работать система именно у вас и что обе стороны должны увидеть при завершении проекта. После завершения предпроектного анализа, мы сомневающимся в адекватности нашего ценового предложения клиентам предлагаем оценить стоимость проекта у стороннего разработчика-”соседа/друга/сына брата”. Наибольшая разница в оценке была в 5 раз в нашу сторону. Почему? Потому что система содержит достаточно много логических алгоритмов, написание которых с нуля требует колоссальных временных затрат, не говоря уже об упомянутых выше компетенциях. Эта завышенная оценка давалась теми, кто не имел опыта и примеров успешного внедрения систем такого уровня, а, следовательно, закладывается большой бюджет на ошибки, т.е. на случаи, когда что-то пошло не так и получился неожиданно плохой результат, который разработчик должен исправить за свой счет или раствориться, что, к сожалению, мы нередко слышим от наших действующих и потенциальных партнеров.

Отвечая на вопрос о том, что за эти деньги можно было бы оплатить лизинг, ответим вопросом для собственников - является ли только количество машин гарантом успешности бизнеса?

Многие транспортные компании рано или поздно и в силу разных причин приходят к тому, что машин в парке уже достаточно для текущей деятельности и дальнейшее развитие требует серьезной внутренней трансформации. Особенно сильно и остро это чувствуют собственники, которые столкнулись с необходимостью смены персонала. Зачастую собственник стоит у выбора- оставить сложноуправляемый персонал старой команды, жертвуя развитием и эффективностью или сделать трансформацию с переобучением старой команды и обновлением “крови” в лице новых сотрудников. В обоих этих случаях наличие системы, которая стандартизирует бизнес-процессы просто критически необходимо. Потому, очень важно не упустить момент, когда расширение парка приведет не к увеличению прибыли, а к увеличению затрат и снижению эффективности, т.к. контролировать эту самую эффективность становиться невозможно и линейные сотрудники вместе с водителями чувствуют это очень хорошо.

Если использовать здесь терминологию Ицхака Адизеса из книги “Как рождаются и умирают компании”, то из фазы “давай-давай”, когда в компании все очень хорошо, компания может свалиться в фазу “гибели”, когда уже не идет речь о развитии, а необходимо спасать то, что еще есть. К сожалению, мы видели такие примеры…
Потому важно своевременно задуматься,  в какой фазе сейчас находитесь вы и что для вас важнее?

Есть у нас перед глазами и другой пример, когда собственник своевременно расставил приоритеты и смог вырасти с 70 машин до 350, используя систему управления, не говоря уже о примерах в Прибалтике, когда, не без помощи стандартизации бизнес-процессов через TMS систему, компании выросли с 200 до 1000 + автомобилей. В некоторых из этих проектов наши сотрудники принимали непосредственное участие.

Сделайте выбор сейчас :)